סיבוב ראשון פתוח מבט רחוק לאפקס הרמה של הרגל מדוושת החשמל והבלימה הרגנרטיבית בולמת בעדינות ועיקביות דבר שנועץ את הגומי של הגלגלים הקידמיים אל תוך האספלט ושולח את הפרונט לצלילה מבוקרת לשיא העקומה . בסיבובים מהירים אין צורך לגעת בדוושת הברקס , הבלימה הרגנרטיבית הניתנת להתאמה אישית עושה את העבודה ויעילה במיוחד לנהג החובבן והמקצועי כיוון שמעבירה את משקל המכונית בצורה עיקבית קדימה ,טכניקה שכל מי שבילה קצת על המסלול יודע שזאת המיומנות הבסיסית אולי החשובה ביותר . רגל שמאל ננעצת בכדי להצמיד את הגוף לכסא בהעדר תמיכה בכסאות . 

מבט רחוק ,ההגה מתחיל להתיישר ויחד איתו הזרמת חשמל החלטית בועטת החוצה מתוך הסיבוב בצורה מיידית לא מוכרת ,כל המומנט מוכן להשתחרר ושוב נדבקים לכסא . ההיגוי מרגיש מדויק  אך מעט מנותק מהאספלט ביחס ל BRZ שלי הממתינה לתורה ב – pit, כדי להסביר את התחושה הייתי משווה את זה לדיוק של הגה Xbox אך שאינו מעביר את התחושה של הכביש, כמובן בהגזמה .שני סיבובים מנעילה לנעילה מאפשרים היגוי יעיל ללא הצלבות ידיים מיותרות גם בסיבובים הדוקים . ניתן לכוון את תחושת ההיגוי ל – 3 רמות . במסלול אני חושב שהכיוון ״הכבד״ יותר מעביר את התחושה הנכונה ביותר . אנחנו במצב רגיל 4*4 וכל הבקרות מופעלות . הרכב  הוא מדבקה מרגיש על פסי רכבת. כאן המקום לציין שהמחשבכונית הופכת נהג פחות מיומן לנהג מקצוען , במצב הרגיל בקרות היציבות עובדות בצורה אגרסיבית אך מאחורי הקלעיםֿ, כלומר גם אם תלחץ עד הסוף על הדוושה בעיתוי הלא נכון בסיבוב הכוח ישוחרר בצורה הדרגתית ותשמור על יציבות בצורה חלקה ללא תחושה תזזיתית או רעשי ABS האופיניים  כאשר רכב מתקן טעויות של מתחילים . מצד אחד זה טוב מצד שני הנהג המנוסה מייד יבין שעובדים עליו כאן וזה הרגע שבו הוא יעצור ויעבור ל – Track Mode וכאן מתחילה החגיגה ואפשר להרגיש את ההתנהגות האמיתית של הרכב על יתרונותיו חסרונותיו. 

מצב מסלול, מאפשר כיול של חלוקת הכוח לסרן הקידמי והאחורי, מידת ההתערבות של מהנדסי התוכנה של אילון מאסק בנהיגה ועוצמת הבלימה הרגנרטיבית שכאן משפיעה על התנהגות הרכב בכניסה לסיבובים. לא מעניין אותנו שברקע היא טוענת את הסוללה יותר מהר. 

ממשיכים , המהירויות עולות מהר ובישורת של מוטורסיטי פניית הפרסה מתקרבת מהר מאוד והשקט מטעה, דבר המצריך בלימה החלטית ! ועכשיו נתעכב כאן רגע . הברקסים עוצרים – וחזק . נקודה . לחיצה החלטית על הדוושה השמאלית נועצת את הרכב בצורה אגרסיבית , לטעמי אגרסיבית מידי , אין כאן חוסר כוח בלימה זה בטוח . לדעתי חסרה מודולצייה , זה מצריך התרגלות וניסיון . ככל שמעמיקים אל תוך ההקפות לא התרשמתי מירידה בעוצמת הבלימה אפילו במסלול קצר כמו בערד שם השימוש בברקס תכוף יותר. נקודה מאוד משמעותית היא שתכנון נכון של הבלימות מאפשר שימוש מופחת בדוושת הבלם בגלל הבלימה הרגנרטיבית ובמסלול מהיר הדבר מאוד משמעותי כיוון שזה מאפשר למערכת הבלמים להתקרר מעט . אגב, קיים קיט שדרוג לשמן ברקס והרפידות מקורי של טסלה שמאפשר לקחת את הרכב לקיצון . בכל מקרה בידיים שלי לא הספקתי להגיע לשם ואין ספק שמי שמעכב את העיניין זה אני הנהג ולא הרכב . 

אז איפה היינו , בלמנו חזק עכשיו הרגע להכנס לפניה ההדוקה , זווית הגלגול מורגשת , אין מה לעשות זה רכב שאמור להוביל משפחה מעל לפסי האטה וימצא את עצמו 98% מהזמן מוביל ילדים וקניות בסופר אבל יש לציין שהמרכב יציב ולא תזזיתי בהעברות משקל אגרסיביות כך שהרכב אינו יוצא מאיזון , אני מניח שתורם לכך משקל הכובד הנמוך בזכות הסוללה הכבדה החולשת על כל רצפת הרכב. 

מבחן טוב לאיכות הבולמים הוא במקטעים שיש בהם שינויי כיוון תוך שינויי גובה , מצב מאתגר לכל רכב. המסלול בערד בהחלט מאופיין במספר מקטעים כאלו , הרכב מטלטל אבל שומר על יציבות . אין ספק שכאן החולשה של הרכב במסלול .